Monday, August 26, 2013

Balboa, re-redescubridor del Mar del Sur


PASTOR E. DURÁN ESPINO
Balboa, re-redescubridor del Mar del Sur 
Según la historia eurocentrista, Vasco Núñez de Balboa descubrió el Mar del Sur (Pacífico americano), en septiembre de 1513, pero, según el arqueólogo británico-panameño Richard Cooke, hay evidencias de que 9,000 A.C. ya el ser humano estaba presente en la vertiente del Caribe de Costa Rica y Panamá (finales del ultimo período glacial).
Entre los años 5,000 y 500 A.C. habían ya florecido focos de desarrollo cultural en las montañas de la actual provincia de Chiriquí y la Comarca Ngäbe-Bugle, en la costa de la Bahía de Parita (vertiente del Pacífico), en las montañas del Norte de Darién (actual provincia del mismo nombre limítrofe con Colombia) y en toda la costa del Pacífico. Estos asiáticos, antepasados de los indígenas actuales, fueron los verdaderos descubridores del llamado ‘Mar del Sur’.

Los segundos ‘redescubridores’ del Mar del Sur, fueron los africanos, pues cuando el ‘re-redescubridor’, Vasco Núñez de Balboa, cruzó el istmo de Darién, a principios de septiembre de 1513, para re-redescubrir el Mar del Sur, encontró, al llegar a la comarca denominada Cuarecuá, donde se enseñoreaba el cacique Torecha, ‘... es clavos negros de una región que dista de Cuarecuá solo dos días, en la cual no se crían más que negros, y éstos feroces y sobremanera crueles. Piensan que en otros tiempos pasaron de la Etiopía (África) negros a robar y que, naufragando, se establecieron en aquellas montañas. Los de Cuarecuá tienen odios intestinos con esos negros, y se esclavizan mutuamente o se matan’ (ver de Pedro Mártir de Angería, cronista de la conquista, su obra: ‘Décadas del nuevo mundo’). Estos africanos fueron los segundos descubridores del Mar del Sur. Hay un dejo de racismo en todo esto, pues Anglería dice: ‘... pasaron de la Etiopía negros a robar...’. Si hubieran sido europeos hubiera escrito: ‘pasaron a conquistar’.

Pero retrocedamos un poco. Cuando en octubre de 1510 los invasores españoles fundaron Santa María La Antigua del Darién en el poblado del cacique Cémaco y edificaron la iglesia sobre su casa, tal como se lo habían prometido a la Virgen, los indios, de vez en cuando, se acercaban al poblado, para intercambiar cosas con los españoles. Por ver si se marchaban, les hablaban de la existencia de oro en una vecina región llamada ‘Coiba’.

Antes del re-redescubrimiento, hubo combates contra los españoles. Entre otros, Cémaco, quien vivía en las montañas añorando su dulce hogar ahora convertido en templo de los ‘cristianos’, atacó a los españoles.

Panquiaco, hijo mayor del cacique Comagre, le dijo a Balboa que hacia el sur había un mar por donde surcaban naves tan grandes como las de los españoles, las cuales usaban también velas y remos, y que —en aquellos reinos— todos los utensilios eran de oro (se refería al Imperio Socialista de los Incas del Perú). Al amanecer el 25 de septiembre de 1513, continuaron la caminata y los indios le indicaron a Balboa una cima desde donde pudo contemplar aquella mar que denominó ‘Mar del Sur’.

Dulce democracia sin opciones: ¡Etanol ya!

Luis Alberto González González

No sorprende que en un país como Panamá, donde se pregona la democracia tras el derrocamiento de la dictadura militar a finales de los 80, se imponga lo que solo conviene a una persona – y en todo caso a un par de vivos –. Ese es el caso del uso del etanol que nuestra Presidencia democráticamente anunció que impondrá dentro de pocos días, so pretexto de cuidar el ambiente y como si mañana se acabara el mundo si no se usa este “dulce” combustible al ritmo de samba.

Y aunque se afecte la vida a miles de personas que con esfuerzo tienen algún automóvil, la medida no sorprende porque se suma a la lista de imposiciones en las que ya la población no tiene opción.
Sobran casos, en la terminal de buses de Albrook los usuarios frecuentes tienen que comprar una tarjeta para poder pasar a las piqueras y cada vez que se les pierde – lo cual suele ocurrir inevitablemente – deben comprar una nueva ya que simplemente no hay opción de paso con monedas. Es un gran negocio también si se toma en cuenta aquellas personas que solo van a La Chorrera, Arraiján o al interior por una casualidad, igual tienen que comprar la tarjeta.

Es lo mismo que ocurre con las tarjetas de los ahora ya “rebvelados” metrodiablos, y ni decir del Corredor Sur y el Norte, en los que la opción de pagar en efectivo es cosa del ayer. Nadie se escapa, nada más multiplique usted como mínimo 3 millones por cada dólar.
Y esto no solo aplica con el uso de tarjetas, también ocurre sutilmente con otros productos y servicios.
Buen ejemplo son los artículos de la canasta básica, cuya opción para muchos panameños está siendo “no comer lo que antes se podía, sino lo que ahora se puede”, debido a que los precios son igual de elevados donde sea.

Ya la semana pasada expuse que en muchos restaurantes y refresquerías el agua potable del acueducto público no se sirve a los clientes, pero en cambio se vende la embotellada, una mala señal.

Se puede extender la lista, pero para terminar hay que recordar que gran cantidad de madres, padres, abuelos/as, a falta de recursos no tienen más que enviar a sus hijos e hijas a escuelas y colegios
públicos en los que la educación sigue siendo deficiente. En el caso de la salud pública, millones de cotizantes de la Caja de Seguro Social “siguen pagando por sufrir”. ¿Tienen opciones democráticas?
Ojalá en la próxima contienda política se amplíen debates  sobre el verdadero espíritu de la democracia, sin mentiras.

Vistas aéreas de Panamá

laestrella.com.pa
 
Vistas aéreas de Panamá
En esta imagen de la Cinta Costera 1, podemos ver el parque terminado, el edificio en construcción Balboa Office Center, el Cerro Ancón, el edificio de la administración del canal, el nuevo hotel en Albrook Mall y al fondo el Canal. .
Vistas aéreas de Panamá
En esta otra imagen podemos apreciar, los edificios terminados en Cinta Costera, como el Rivage Tower, el H2o, el edificio de la Lotería de Panamá, a la derecha el Hospital del niño y al fondo el nuevo proyecto Curundú. .
Vistas aéreas de Panamá
En la imagen vemos la Cinta Costera 1, parte del Club de Yates, edificios como el White, parte del parque Urracá y al fondo el parque Metropolitano. .
Vistas aéreas de Panamá
En esta imagen apreciamos parte de la Cinta Costera, Multicentro, el Hard Rock Hotel, el F&F Tower conocido como el Tornillo y al fondo de la foto El Dorado. .
Vistas aéreas de Panamá
Desde este ángulo el Hotel Decápolis, el Hard Rock Hotel, el Hotel RIU, el World Trade Center de Pa namá y el Hospital Punta Paitilla entre otros. .

Gran oportunidad tuvimos en esta ocasión de poder tomar estas fotos sin bruma, ya que tuvimos muchos días nublados y cuando pudimos la oportunidad de despegar porque el día estaba soleado, se nublaba rápido.

En esta edición de Panamá desde el aire, nos pidieron fotos de esta área ya terminada, vemos la cantidad de rascacielos que descansan en la Cinta Costera, quiero agradecer a todos los lectores fanáticos de las fotos aéreas por escribirnos todas las semanas y darnos ya sea sus opiniones o felicitaciones por la página.

A todo ellos mil gracias y seguiremos tomando fotos aéreas para poder apreciar como crece Panamá día a día. (Mauro Endara)

Tuesday, August 20, 2013

El Cangrejo


ALTERNATIVA. Plaza Concordia abrió sus puertas en 1994 para ofrecer otras opciones, además de las que ya había en aquel tiempo en Avenida Central y Calidonia.

Thalia S. Morales
elbarrio@prensa.com


En el corregimiento de Bella Vista tuvo sus orígenes a finales de la década de 1940. Sus residentes dicen que en aquel tiempo era el barrio más moderno y exclusivo de Panamá.
En la actualidad en sus calles se descubre una zona bohemia con arquitectura contemporánea, áreas verdes, monumentos, muchos hoteles, bares, universidades, colegios, academias, embajadas y restaurantes.
Cecilia Smith cuenta que cuando se mudó en 1951, “eran solo cuatro casas en la calle José Martí”. Los muchachos del barrio se reunían para ir a cazar. Por norma las construcciones tenían que estar a cierta distancia de la calle y los retiros a los lados eran de metro y medio por casa, “una idea magnífica que ya no existe”, comenta.
Habían dos terrenos para parques; uno donde está el Andrés Bello de Vía Argentina y el otro en una de las calles detrás de los casinos del Hotel El Panamá. Pero “el terreno fue vendido y El Cangrejo se quedó sin el segundo parque”, se lamenta.
Otros recuerdos que surgen, en especial en la Vía Argentina fue centro de los encuentros de la Cruzada Civilista Nacional en contra de la dictadura de Manuel Antonio Noriega a finales de la década de los 80, antes de la invasión de Estados Unidos a Panamá en 1989. Desde este lugar los civilistas protestaban contra la dictadura y marchaban gritando consignas hasta la iglesia del Carmen en Vía España y Calle 50.

LA ARQUITECTURA
El Cangrejo surgió como una iniciativa privada y era un conjunto de repartos residenciales. Patrick Dillon, arquitecto urbanista, fundador de la firma EnSitu, quien reside El Cangrejo indica que una edificación simbólica es el edificio Esses. “Es uno de los ejemplos más destacados del diseño tropical influenciado por la arquitectura brasileña y mejor conservados del barrio”.
Otro ejemplo es el edificio Grimaldo, que “conserva los atributos de una casa unifamiliar con ventilación cruzada, amplias terrazas, estilo moderno e internacional clásico de los años 50”, dice.
Los edificios eran de uno o dos apartamentos por piso y tenían de seis a ocho pisos, “con estilo internacional, arquitectura depurada, exenta de detalles neoclásicos que se veían en los años 30”. El experto explica que en esta época se eliminaron los detalles y las formas eran más limpias.
Las primeras viviendas eran residenciales y poco a poco se fueron reemplazando por edificios multifamiliares de baja altura y mediana densidad en la década del 60.
Según el libro Guía de Arquitectura y Paisajismo de Panamá de Eduardo Tejeira Davis, las casas se caracterizan “por una acusada ligereza, una silueta muy apegada al terreno, techos de una sola vertiente y, en general, una gran sencillez en los acabados”.
Otra edificación ejemplar es la casa matriz del Banco Nacional de Panamá, construida en 1978 por Ernesto de la Guardia III y George Moreno II.
El edificio consta de dos torres, que en conjunto conforman una “U” alrededor de un patio abierto hacia la Vía España. Lo que hace que este proyecto se distinga de otras torres de oficinas de la ciudad es precisamente este espacio público que se integra al sótano del estacionamiento mediante una ancha rampa de cuatro tramos iluminada por un tragaluz.
Otro ejemplo arquitectónico -con influencia brasileña- según el arquitecto Dillon, es el Hotel El Panamá bajo los diseños de Edward Stone, Octavio Méndez Guardia y Harold Sander. Fue construida originalmente entre 1947-1951 y remodelado entre 1977 y 1989. La estructura se destacaba por sus balcones y largos pasillos abiertos.

EL CAMBIO
Los vecinos de El Cangrejo disfrutan de las ventajas: pueden caminar en el barrio sin necesidad de salir para encontrar lo que necesitan. Pero el progreso ha traído consecuencias, como en la mayoría de los barrios de la ciudad de Panamá.
El arquitecto Patrick Dillon explica que el problema se genera en la década de 1980, cuando se comienza a dar los cambios de zonificación de baja densidad a alta densidad. “Se reemplazan los chalets con torres de 15 a 30 pisos y las infraestructuras diseñadas para casas unifamiliares colapsaron”, afirma.
De esta forma, la infraestructura vial y de alcantarillados no se dan abasto con la alta densidad que se permitió, “sin que hubiese un plan de ordenamiento territorial o un plan parcial que tomara en cuenta las secuelas de una densificación del área”.
A criterio de Dillon, “se dejó que las promotoras consiguieran sus cambios de densidades en los últimos años y estamos viviendo las secuelas de la alta densificación y espacio residencial”.

‘ESTE ES MI BARRIO’
Fernando Bocanegra, fotógrafo y residente de la zona desde hace más de 10 años, indica que lo que más disfruta es la ubicación. “Puedes caminar y hay un buen ambiente, puedes ver todo tipo de personas locales y extranjeras... se mantiene el sentido de comunidad, la gente es muy unida y se conoce”, expresa.
Inspirado por lo bohemio, en conjunto con su socio Juan Ruiz, fundó www.esteesmibarrio.net un sitio en línea dedicado a la divulgación de información, noticias y actividades culturales, relacionadas con El Cangrejo y barrios aledaños.
El residente dice que descubrió mientras realizaba un reportaje sobre el lugar que el parque Andrés Bello es un corredor biológico, por la gran cantidad de aves que albergan sus árboles. “Muchas aves como pericos, tucanes y gavilanes ante la construcción del Corredor Norte encontraron su nuevo hogar en los árboles de Vía Argentina”, señala Bocanegra. Según Hinda Ehlers, residente y parte del equipo del sitio web, también tienen el apoyo de varias empresas e instituciones como el Smithsonian para la investigación de sus reportajes.
Ehlers menciona que entre uno de los objetivos más importantes de este sitio es que los residentes tomen conciencia de cuidar el barrio en donde viven. “Tenemos artículos de cómo hacer balcones sostenibles, recomendaciones a la hora de pasear a los perros y carteleras de actividades culturales”.
“La página ha ido creciendo y le hemos incorporado artículos y columnas relacionadas con el barrio”, añade Christhian Quiroga, editor de la revista.

EN LA ACTUALIDAD
De acuerdo con los aportes del arquitecto Dillon, El Cangrejo hasta cierto punto ha conservado su origen. “Lo hace especial la diversidad de usos, áreas residenciales en ámbito urbano, usos mixtos”. Destaca que la Vía Argentina “es el ejemplo perfecto de diversidad de usos”.
“Este barrio aún permite que la gente viva y trabaje en el mismo lugar y que pueda caminar a su lugar de trabajo y encuentre todo lo que necesita en un radio muy pequeño”, señala Dillon.
Vecinos como Octavio García y Ralph Smith, con más de 10 años de vivir en el barrio, han manifestado su preocupación al respecto. Incluso están organizando un comité de vecinos de El Cangrejo.
Mientras tanto, tienen un espacio virtual, en el cual los vecinos intercambian opiniones y comparten con la comunidad. Se trata de es.groups.yahoo.com/group/vecinos_del_cangrejo/.
“Con la página se quiere involucrar a las personas y que participen de forma activa”, opina García.
Durante la administración del presidente Martín Torrijos, los residentes pudieron conciliar una ley para evitar la construcción de edificios de alta densidad en los alrededores del parque Andrés Bello.
Esto fue posible porque los vecinos han estado alerta a cualquier cambio de zonificación o construcción que afecte al barrio. Confiesan que están pendientes de que construyan un estacionamiento soterrado en el parque, aunque el tema fue sacado del tapete.
Hace un mes descubrieron la intención de una “construcción ilegal” detrás del parque, pero fue detenida tras un llamado a ingeniería municipal, la oficina de seguridad de los bomberos, la junta comunal y la corregiduría.
Ricardo Domínguez, representante del corregimiento de Bella Vista, indicó que en efecto es una construcción ilegal: “Nos dimos cuenta de que se trata de una persona de origen chino, que estaba demoliendo sin los permisos adecuados”, sostiene.
Entre otras actividades que realizarán los vecinos están la colocación de calcomanías a los carros mal estacionados y que bloqueen las entradas de casas o edificios con el siguiente mensaje “¡Deja el desorden, estaciona bien!... vecinos de El Cangrejo!” con un enlace al portal de los vecinos.
Octavio García dijo contar con el apoyo de la Junta Comunal, “no me molesta que se molesten, lo que hacemos es dar un mensaje claro de que lo que han hecho está mal”.
“Si la ATTT le diera a la Junta Comunal la potestad de multar otra historia cantaría y esas multas servirían a la comunidad; sin embargo, la ATTT ni delega el poder ni está presente por tanto algo tiene que ceder”.
Al respecto, Ricardo Domínguez, dijo estar informado de la actividad, mas no puede dar su aprobación, ya que dar autorización “no está entre sus funciones”, según explicó.
Carlos Ayuso director de Tránsito y Seguridad Vial de la e la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), indicó que esto “no es más que una advertencia para aquellos ciudadanos que a sabiendas de que es violatorio a los reglamentos obstruyen las entradas o salidas sin tomar en cuenta el daño que causan”.

ACERAS Y EDIFICIOS
Alberto Álvarez tiene 20 años de vivir en el barrio y considera que los habitantes y autoridades del corregimiento no han hecho lo suficiente para mantener la esencia del barrio.
“No me opongo a la modernización y al crecimiento, pero permitir que se construyan esas moles... que si fueran por solo tamaño y no densidad fueran perfectos”.
Otra situación que denunció Álvarez fue la falta de aceras y el mal estado de las que hay. “No hay manera de caminar por El Cangrejo sin tener que saltar de un lado al otro; es imposible hacer ejercicio porque te puedes lesionar fácilmente, ya que están muy disparejas y llenas de huecos”, sostiene.
Con relación a las aceras, el representante Domínguez dijo que con los recursos de la Junta Comunal están reparando las que existen y construyendo donde se puede.
Además lamentó que se haya perdido en esta administración un proyecto que pretendía hacer aceras más amplias y mejorar toda la infraestructura del área. El proyecto ganó fuerza en la época del alcalde anterior, Bosco Ricardo Vallarino, pero al llegar Roxana Méndez, la alcaldesa actual, se canceló, según Domínguez.

EL TRÁNSITO
Una de las principales molestias es el tráfico de la zona que congestiona el barrio, sobre todo a las horas pico. Dicen que en 60 años las calles de El Cangrejo jamás habían sido cambiadas y ahora hay dos calles que van en un solo sentido, que “no ha mejorado la situación”, según Ralph Smith.
Estas son las Calles 49A y B Oeste, comunicadas a la Vía Argentina con la Avenida Juan Bautista La Salle.
Smith y García contaron que durante una de las reuniones con los vecinos de El Cangrejo con la ATTT, la autoridad hizo una simulación computarizada, que “no refleja la realidad de las calles, pues no se hizo a las horas pico ni con obstáculos ni con vehículos tratando de entrar o salir de los estacionamientos, entre otros elementos del día a día”, explica García.
Voceros de la ATTT explicaron que el personal que fue a la reunión les mostró como referencia lo que se estaba implementando.
Según los vecinos, la ATTT reconoció y aceptó los hechos presentados por los residentes, y en su presencia se decretó la revocación del cambio a como estaba la vía antes. Sin embargo, hasta la fecha los cambios no se han dado y esperan respuestas.
Mediante una carta firmada por 200 personas con fecha del 13 de junio de 2013, dirigida a Arturo Araúz, subdirector General de ATTT, los residentes esperan el cambio de los dos carriles.
La autoridad explicó que se les comunicó a los residentes que se realizarán las reevaluaciones y se les solicitó un tiempo. Agregó que las medidas sí están ayudando al flujo vehicular y más cuando en la Vía España se realizan los trabajos del Metro.

COMERCIOS
Algunos comercios no respetan el barrio, como es el caso de Alquiequipos, S.A. Octavio García explica que este comercio tiene oficinas administrativas y un depósito para alquiler de formaletas de metal y equipos de construcción en la Calle José Martí.
García dice que hay camiones que obstruyen las calles y a su criterio “es una empresa que debería estar en un parque industrial”. Además dice que los vehículos contaminan el barrio, “con la emanación de los gases de diésel, el ruido y dañan la calle con su peso”.
Este diario llamó tres veces en una semana y no se pudo contactar con ningún vocero. Las recepcionistas decían que los encargados estaban en reuniones.
Ricardo Domínguez confirmó que el comercio fue denunciado ante el Municipio, ya que es ilegal. La Gobernación de la ciudad falló a favor del comercio. “Ninguna autoridad competente ha hecho el trabajo de cerrar este local que opera de forma industrial en un barrio residencial”, señala el representante. Domínguez dice que están reuniendo documentación para hacer otra denuncia.
El Departamento de Obras y Construcciones de la Alcaldía de Panamá solicitó a los vecinos que envíen sus denuncias sobre construcciones ilegales.

BASURA E INUNDACIONES
La falta de recolección de basura y la contaminación visual saltan a la vista al caminar las calles de El Cangrejo. Sus vecinos también lo han denunciado en innumerables ocasiones, así como las personas entrevistadas en esta edición.
Sin embargo, el subdirector de la Autoridad de Aseo Urbano y Domiciliario, Zenón Návalo, negó que en El Cangrejo haya una deficiente recolección de la basura, en general.
Reconoció que algunas calles tienen problemas porque el camión llega lleno y no puede terminar el recorrido. Dijo que ocurre sobre todo en las áreas donde hay muchos edificios, en los que se produce más basura que en donde hay solo casas.
La tasa de aseo mensual es $11.50 las casas y $10.30 los apartamentos. La tasa de morosidad residencial en el corregimiento de Bella Vista es de $320.870.76. Las inundaciones y colapso de las alcantarillados cada vez que llueve es una escena común. “Nos ha tocado ver carros hasta el techo en agua cuando llueve fuerte... y aun así los edificios y la falta de infraestructuras sigue en aumento, comenta Hinda Ehlers.
El director del Sistema Nacional de Protección Civil, Arturo Alvarado, explicó que El Cangrejo y Vía Argentina no se encuentran dentro del área de zonas inundables. Sin embargo, han notado que durante la caída de aguaceros fuertes las calles se inundan. “Es una situación producto de una obstrucción en las alcantarillas o bien que la corriente arrastra desechos a los desagües”, acota.

SEGURIDAD
Los vecinos dicen que el lugar es tranquilo y que se puede caminar por la noche, aunque recientemente Jorlem Miller Hernández, una estudiante de 23 años fue asesinada cuando caminaba frente al Colegio La Salle (Ver noticia en La Prensa de 03/07/2013). Este hecho tiene preocupados a los vecinos. Además han denunciado varios robos y asaltos.
Mara Rivera, vocera de la Policía Nacional, informa de que fue un caso aislado, pero se mantiene la ronda a pie, en carro y bicicleta. Rivera dice que no tiene otros casos de asaltos registrados en la zona e insta a los vecinos a que hagan sus denuncias y se mantengan unidos a programas como Vecinos Vigilantes. La funcionaria dice que en comparación con el año 2012, los delitos en Bella Vista han bajado un 17%.

EL RECORRIDO
Se observó contaminación visual, exceso de construcciones de alta densidad en un lugar y falta de recolección de basura.
Vía Veneto tiene una vida nocturna activa por la cantidad de bares y restaurantes en una zona que es conocida por reportar problemas de seguridad, drogas y prostitución. Hay varios clubes nocturnos y hoteles permanentemente llenos de turistas.
El coordinador de corregidores de la Alcaldía de Panamá, Franklin Quiroz, explicó que en el área se realizan operativos para detectar a personas que se dedican a la prostitución. Sin embargo, son temas delicados debido a la afluencia de personas que permanecen en el lugar, donde no se puede generalizar.
La autoridad indicó que en estos casos se procede con cautela para no perjudicar a personas que no tienen nada que ver, ya que es un lugar que por la gran afluencia “no se puede generalizar”.
Hay artesanos y vendedores de comidas ambulantes y frutas en las aceras, tanto en vía España como en Vía Veneto, en diversas horas del día. Quiroz indicó que en estas áreas se realizan operativos para determinar si los vendedores tienen los permisos que expide la Alcaldía. Por otro lado, desde el Ministerio de Salud se indicó que se realizan operativos en el área para verificar el manejo de los alimentos y si las personas tienen los respectivos carné de salud.
Otra situación notoria fue la falta de cumplimiento de la ley en contra de los desechos de las mascotas. Quiroz dijo que en las comunidades los corregidores están dispuestos para sancionar a quienes no respetan las normas, pero necesitan del apoyo con las denuncias.

LA ZONA
Hay una estafeta de correos en Plaza Concordia, cuatro farmacias y dos colegios importantes: The Lincoln Academy y el Colegio de La Salle.
Hay seis universidades privadas. La Universidad de Panamá está al lado del barrio, pero según el mapa de la Contraloría Nacional no pertenece a El Cangrejo. Los hospitales más cercanos son la Caja de Seguro Social Complejo Hospitalario Dr. Arnulfo Arias Madrid, en Vía Transísmica, y el Hospital Santa Fe, en la avenida Frangipani; el Hospital San Fernando y la Caja de Seguro Social de Especialidades Pediátricas, en Vía España.
El cuartel de bomberos más cercano es el Darío Vallarino en Carrasquilla, en Vía España.
Dentro del parque Andrés Bello hay un puesto de policía de violencia contra la familia, que trabaja 24 horas. La estación de policía más cercana es la de Bella Vista. Dentro de El Cangrejo está el supermercado Casa de la Carne. Al final de la Vía Argentina hay una estación de gasolina.
Con información de Urania Molina

LA PRENSA/Eric BatistaCREATIVIDAD. La cabeza de Einstein en la Plaza Einstein es uno de los símbolos del barrio, hecha por el escultor panameño Carlos Arboleda.

LA PRENSA/Eric BatistaANTIGUAS. Hay edificaciones antiguas que se mantienen intactas.

LA PRENSA/Eric BatistaLa casa matriz del Banco Nacional de Panamá, construida en 1978 por Ernesto de la Guardia III y George Moreno II. El edificio tiene dos torres, que conforman una “U” alrededor de un patio abierto hacia la Vía España.

LA PRENSA/Eric BatistaEl monumento Unidos por la Salud Mental construido en marzo de 2000 por la Asociación Centroamericana de Psiquiatría está deteriorado.


LA PRENSA/Eric BatistaLa casa del boxeador Roberto “Mano de Piedra” Durán.


Plan ambicioso con lotes costeros


OBJETIVO. Terrenos en Boca la Caja serán titulados, justo cuando avanza un plan de venta de tierras en varios puntos del corregimiento de San Francisco. LA PRENSA/Ricardo Iturriaga.

Yolanda Sandoval
ysandoval@prensa.com
 
 
La futura venta y titulación de terrenos costeros dibuja con precisión los planes que ha trazado el Gobierno para lo que sería un nuevo desarrollo inmobiliario en el frente de playa del corregimiento de San Francisco.
Justo en las inmediaciones del centro de convenciones Atlapa se hará un relleno de 40 hectáreas en el que se levantaría un nuevo apéndice de la ciudad, que casi duplica el tamaño de Punta Pacífica, cedido como pago a la empresa ICA por la ampliación del corredor Sur.
En adición, el terreno que hoy ocupa Atlapa será vendido en una subasta que arrancará en $124 millones.
Y, según los planes de la Autoridad Nacional de Administración de Tierras, una hectárea frente al mar en Boca la Caja será desafectada, es decir, dejará la categoría de dominio público para ser declarada patrimonio estatal, y luego titulada a favor de los lugareños.
Con ello se abre la posibilidad de que el terreno -­ en la mira de promotores inmobiliarios -­ sea vendido.
Kilómetros más adelante, a la altura de vía Israel, se planea la venta de 15 hectáreas ocupadas por tres colegios públicos, que podrán ser usadas para proyectos residenciales y comerciales de alta densidad.

Terrenos costeros, en la mira

 Los fértiles terrenos estatales colindantes con la bahía de Panamá aguardan cambios ineludibles frente al despegue inmobiliario por el que pasa el sector de Punta Pacífica, Avenida Balboa y el barrio de San Francisco.

Venta de tierras y su consecuente cambio de densidad, nuevos rellenos de fondo de mar, y ahora la futura titulación de una hectárea (ha) en Boca la Caja forman parte de la hoja de ruta que el Gobierno ha trazado en los terrenos costeros de la capital.
Desde el pasado mes de marzo, el Programa Nacional de Administración de Tierras (Pronat) activó los planes existentes en Boca la Caja.
La entidad hizo un levantamiento catastral del denominado sector playero de Boca la Caja para legalizar los terrenos.
Para que esto sea efectivo se deben hacer varios cambios legales; pasando por la desafectación del área por considerarse de uso de dominio público, y convertirla en una finca patrimonial del Estado y luego titularla.
Según información a la que tuvo acceso este diario, la reforma sería propuesta por la Autoridad Nacional de Tierras (Anati) y presentada ante el Consejo de Gabinete por el Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial (Miviot).
La Anati, entidad dirigida por Franklin Oduber, redactó un informe con los detalles del proyecto.
El documento data del 5 de julio anterior, por lo que se esperaría que en el futuro cercano el plan se presente ante el Gabinete. Explica que se beneficiarían las familias que en la actualidad ocupan alrededor de 85 viviendas.
Sin embargo, algunos analistas del mercado inmobiliario –prefieren mantener su nombre en reserva– aseguran que las tierras de Boca la Caja estarían en la mira de un promotor inmobiliario, interesado en la compra una vez se logre la titulación.
De hecho, creen que esta podría ser la principal razón que motiva la desafectación del terreno de 1.6 ha, valorada por la Anati en un millón 443 mil dólares.
Para nadie es un secreto el valor del relleno playero de Boca la Caja, que está cercano al corredor Sur, al resplandeciente barrio de Punta Pacífica y a las islas artificiales en plena construcción en la bahía.
La Anati anticipó en su modelo de resolución que los cambios nacen a solicitud de los moradores de Boca la Caja. Se trató de hablar con Oduber, en busca de más detalles del proceso, pero dijo, a través de un mensaje de texto vía celular: “estoy en zona de poca cobertura”.
Osvaldo Lau, consultor fiscal y analista en asuntos catastrales, cree que lo ideal será lograr un desarrollo turístico en la zona, incluyendo a la gente que toda la vida ha vivido allí.
Pero también sabe que en temas inmobiliarios impera la ley de la libre oferta y demanda, por lo que sería iluso pensar que si aparece un comprador los moradores no aceptarán un buen precio por las tierras que les titularía el Estado.
Lo frustrante sería que un comprador se aproveche de la ingenuidad de la gente del barrio y le paguen precios reducidos por tierras que valen oro.

Apuesta más allá de Boca la Caja
La propuesta de titulación llegaría justo cuando el Gobierno panameño anuncia el interés en vender “al mejor postor” las 15 hectáreas de los terrenos de Paitilla donde están las escuelas Profesional Isabel Herrera Obaldía, José Remón Cantera y el colegio Richard Neumann.
Preparando el terreno para futuras construcciones en esta área, el pasado 2 de agosto el Miviot emitió una resolución aprobando un plan de reordenamiento territorial que permite construcciones residenciales y comerciales de alta densidad.
Lejos de ser el único cambio transcendental de la zona, este sería una de las tantas medidas que modificarán el panorama del corregimiento de San Francisco.
La administración de Ricardo Martinelli también adelanta la subasta del centro de convenciones Atlapa, ubicado en el codiciado corregimiento de San Francisco, con un precio de referencia de $124 millones.
Hace dos semanas el mandatario reafirmó los planes visualizados para esa zona. Anunció que la avenida Balboa se conectará a través de un viaducto con el corredor Sur, vía que será ampliada a seis carriles.
El proyecto sería financiado mediante una concesión de hasta 40 ha de relleno de mar, adecuados frente al centro de convenciones Atlapa.
El relleno serviría para costear la ampliación de la autopista, estimada en $150 millones y que ejecutará la empresa mexicana ICA, a razón del acuerdo pactado en el proceso de compra del corredor Sur por parte del Estado.
Así las cosas, se multiplicará el valor de los terrenos de Boca la Caja en medio del desarrollo de las construcciones costeras, y en el lecho marino, a donde apunta el Estado y también el sector privado.

Lista de Ministros de Estado de Panama

Wikipedia



    Ministro de la Presidencia:

Roberto Henríquez


    Ministra de Educación:

Lucy Molinar


    Ministro de Obras Públicas:

Jaime Ford


    Ministro de Seguridad:

José Raúl Mulino


    Ministro de Salud:

Javier Díaz


    Ministra de Trabajo y Desarrollo Laboral:

Alma Cortés


    Ministro de Comercio e Industria:

Ricardo Quijano


    Ministro de Vivienda:

Yasmina Pimentel


    Ministro de Desarrollo Agropecuario:

Oscar Armando Osorio


    Ministro para Asuntos del Canal:

Roberto Roy


    Ministro de Desarrollo Social:

Guillermo Ferrufino


    Ministro de Economía y Finanzas:

Frank De Lima


    Ministro de Relaciones Exteriores:

Fernando Núñez Fábrega


    Ministro de la Micro, Pequeña y Mediana Empresa:

Giselle Burillo


    Ministro de Gobierno:

Jorge Ricardo Fábrega


    Administrador General de la Autoridad de Turismo de Panamá (con rango de Ministerio):

Salomón Shamah

    Autoridad de la Pequeña y Mediana Empresa (con rango de Ministerio)
Giselle de Calcagno

Monday, August 19, 2013

Etanol Vs. Comida


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El etanol y la controversia: alimento o combustible

http://www.americaeconomia.com/node/99113


Los partidarios del etanol presumen de una reducción del 30% en las emisiones de monóxido de los tubos de escape, y una reducción del 50%, en comparación con la gasolina, del material particulado causante de cáncer. Además de eso, el etanol es también un oxigenador y neutralizador de emisiones de la gasolina. Sus defensores dicen que hay un equilibrio positivo de energía, generando prácticamente dos veces más energía que la usada en la producción. Los científicos David Pimentel, de la Universidad Cornell, y Tad Patzek, de la Universidad de California, en Berkeley, se oponen de forma drástica a esta idea. En 2005, ellos relataron en un estudio que, en general, el etanol de maíz usa 29% más de energía de combustible fósil en su producción que el combustible producido por él.

El etanol tiene, sin lugar a dudas, algunos efectos positivos, pero las desventajas también son grandes, explica Kent Smetters, profesor de Economía empresarial y Políticas públicas de Wharton. "Aún con una oferta mayor de maíz, es posible que los precios aumenten de forma considerable, perjudicando a la población, sobre todo en los países en desarrollo", dijo.

Además de los precios más elevados de los alimentos, es improbable que el planeta consiga adecuar las demandas cada vez mayores de alimentos, combustible y agua. Según el estudio "Entender el nexo de relaciones", preparado para la Conferencia de 2011 de las Naciones Unidas en Bonn: "El Nexo de Relaciones entre Agua, Energía y Seguridad Alimentaria", "a menos que haya cambios significativos en la manera en que producimos y consumimos, la producción agrícola tendrá que aumentar cerca de un 70% en 2050 y prácticamente un 50% de energía primaria tendrá que estar disponible en 2035. Esos aumentos tendrían implicaciones de largo alcance para los recursos hídricos y de tierras".

Examinar la tierra. Steve Hamburg, científica jefe del Fondo de Defensa del Medio Ambiente, dijo que el desafío no consiste simplemente en conseguir "tierra suficiente para aumentar el nivel de producción agrícola y del etanol sin que tenga impacto alguno sobre los ecosistemas naturales". Hay también un contexto de largo plazo: ¿habrá "alimento suficiente para la población cada vez mayor cuando lleguemos a 2050?" De entre los desafíos futuros, se puede citar la necesidad de satisfacer los objetivos alimentarios cada vez mayores a medida que las personas salen de la pobreza, dada la presión sobre el agua existente a que se enfrenta el planeta. "Lo importante es cómo usar de manera eficiente la tierra disponible. No hay una respuesta buena o mala, sin embargo si desocupamos grandes cantidades de tierra para producir más etanol, no hay duda de que será una decisión mala".
Jerry Melillo, científico senior de Marine Biological Laboratories y presidente del Instituto de Evaluación Nacional del Clima, también cree que aumentar el nivel del programa global de biocombustibles puede ser arriesgado. "Tenemos 148 millones de km2 de tierras en el planeta, y 16 millones de ese total son usados en cultivos", dijo. "Formar una red mundial de etanol exigiría, como mínimo, el doble de eso", agregó.

Cuando se habla sobre etanol, la conversación, en cierto momento, suele girar hacia su efecto sobre los precios de los alimentos. ¿Por qué el precio de los alimentos básicos se incrementó entre 2006 y 2008? Un informe del Banco Mundial, "Poner en perspectiva el boom de los precios de las commodities entre 2006/2008", constata una serie de causas, siendo una de ellas la opción por la producción de biocombustibles en lugar de alimentos. Pero el informe cita también las condiciones climáticas adversas y las políticas del gobierno (entre ellas las barreras a la exportación y los impuestos elevados) como factores de reducción de los stocks de alimentos hasta niveles inéditos desde principios de los años 70.

Otro estudio, de la Fundación Giannini de Economía Agrícola de la Universidad de California, concluyó que el etanol, a veces, no obtiene el crédito que merece dada su contribución positiva. Aunque los biocombustibles hayan elevado los precios de los alimentos, el impacto neto sobre el mercado "es incierto", informaba el documento. "Los precios elevados de los alimentos fueron acompañados de una subida récord en los precios del combustible, y aunque se haya culpado a los biocombustibles por la exacerbación de aquellos, no se les ha reconocido su papel en la reducción de los precios del combustible". Según resalta el informe, los precios elevados del combustible mejorarán el coste de la utilización de tractores, de fertilizantes a base de petróleo y del transporte de productos agrícolas. La participación del combustible en el cultivo, cosecha y distribución del algodón, maíz, soja y trigo pasó del 10% a casi el 35% de los costes operacionales en 2009, informó el estudio de la Universidad de California (cerca de un 14% en el caso del maíz). Si los biocombustibles ayudaron a reducir el coste operacional, abaratando la gasolina y el diesel, ¿por qué no tomar eso en cuenta en la ecuación de alimentos o combustibles?
Pero los investigadores de California concluyeron que, usando los datos de 2007, "el etanol elevó los precios del maíz en, al menos, un 18% y tal vez hasta un 39%, dependiendo de las presuposiciones de elasticidad". Está claro que hay otros factores, sin embargo los biocombustibles fueron responsables de un 25% a un 60% de los aumentos recientes del precio del maíz, dijeron.
Sostenible o no, la mayor producción de etanol está vinculada a la aprobación relativamente impopular del mayor contenido de etanol en la gasolina y del Patrón de Combustible Renovable (RFS, según sus siglas en inglés), que fija un total de 36.000 millones de galones para la producción de biocombustibles hasta 2022.

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etanol2Los “zares del etanol” son una nueva generación de empresarios que lideran una industria dependiente de subsidios estatales, lobby y créditos en condiciones muy favorables otorgados por organismos multilaterales


· Estados Unidos y Brasil tienen el control de la producción de este biocombustible

La industria del etanol logró duplicar su producción en cinco años. Sin embargo, las ganancias económicas disminuyeron en el 2012. A eso se le suman las críticas de grupos ambientalistas, que cuestionan la sostenibilidad de la producción del etanol y su verdadero aporte al medioambiente. La respuesta del sector ante las dificultades fue de invertir fuertemente en el lobby realizado ante el Legislativo de Estados Unidos.
Un reportaje realizado por el New England Center for Investigative Reporting and Connectas, publicado en exclusiva en Paraguay por ABC Color, revisó los registros del cabildeo realizado en el Capitolio de Washington D.C. y encontró que en los últimos cinco años, la industria del etanol gastó alrededor de 150 millones de dólares entre 2008 y 2012.
Eso es 10 millones más al año que la cifra invertida en el quinquenio anterior, lo que evidencia la necesidad de influir en las políticas del congreso y del senado de Estados Unidos.
El objetivo de esta inversión es asegurar la continuidad de una política que garantiza que un porcentaje mínimo de etanol y otros biocombustibles sea mezclado con la gasolina cada año. La industria también realizó lobby por un incentivo fiscal por el etanol mezclado con gasolina.
“La regulación de biocombustibles es buen ejemplo de política, pero no de una buena política pública”, afirmó en la publicación el profesor especialista en comercio internacional e inversiones, Robert Lawrence, de la Escuela Kennedy en la Universidad de Harvard. Para él, los principales beneficiarios de estas políticas han sido los agricultores de Estados Unidos, pero no los consumidores, la gente y el medio ambiente. Esos agricultores producen el maíz con el que se hace el etanol.
Con el 87% del mercado mundial, los inversionistas de Estados Unidos y Brasil tienen el control de la producción de este biocombustible, mientras otras firmas sudamericanas, principalmente en Colombia y Perú buscan copiar la fórmula del éxito de los gigantes.


Despues de todo, que paso con el famoso M4?

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