Tuesday, July 19, 2011
Tuesday, March 8, 2011
Panamá logra octavo lugar en competitividad turística
rbernal@prensa.com
Panamá vuelve a ser noticia en materia de turismo, al lograr el octavo lugar en competitividad en esta actividad en el continente americano, según el Informe de Competitividad Turística publicado ayer por el Foro Económico Mundial (WEF, por sus siglas en inglés), y que fuera difundido en la región por el INCAE Business School.
Panamá logra ventaja turística
rbernal@prensa.com
 |
| Extranjeros cada vez más visitan Panamá. |
Panamá ocupa el octavo lugar en competitividad turística en el continente americano, según el Informe de Competitividad Turística publicado ayer por el Foro Económico Mundial (WEF, por sus siglas en inglés) durante el Foro Mundial de Turismo 2011 que se lleva a cabo en Andorra.
En el primer puesto en América se ubica Estados Unidos, mientras que Canadá, Barbados, México y Costa Rica ocupan el segundo, tercero, cuarto y quinto lugar, respectivamente.
El Informe de Competitividad Turística se realizó por primera vez en 2007 y consiste en una medida de los factores que hacen atractivo a un país para realizar inversiones o desarrollar negocios en el sector de viajes y turismo. Este año se incluyeron 139 naciones, de acuerdo con una nota de prensa del WEF.
Este 2011 el documento se publicó bajo el tema “Más allá de la crisis” y refleja las perspectivas cautelosamente optimistas y las muchas complejidades que todavía enfrenta esta industria, las cuales deben ser superadas para garantizar un crecimiento fuerte en el futuro.
“Tras un período de una grave crisis económica, la industria de los viajes y el turismo está comenzando a ver signos positivos de recuperación especialmente en los mercados emergentes de América Latina, Asia y especialmente China”, dijo Thea Chiesa, jefa de Aviación, Viajes y Turismo del WEF.
Según el informe, Suiza, Alemania y Francia son las naciones que cuentan con los entornos más atractivos para el desarrollo de la industria de viajes y turismo, ocupando en el índice mundial el primero, segundo y tercer puesto, respectivamente. Panamá se ubica en el lugar 56 y en 2009 ocupó el 55, retrocediendo un punto.
El índice, que se realiza cada dos años, se basa en datos de diversas fuentes públicas, instituciones internacionales que trabajan con el sector de turismo y viajes, y expertos, así como en los resultados de la encuesta de opinión ejecutiva, realizada por el WEF.
Desde hace casi 12 años, el Centro Latinoamericano para la Competitividad y el Desarrollo Sostenible de Incae Business School es el responsable de esas encuestas en ocho países de la región.
Monday, December 15, 2008
Supuesta marina le quitó terreno al mar
Gracias a la inacción de la Corte Suprema, Grupo F. Internacional logró rellenar –según cálculos de la AMP– hasta 23 hectáreas en Amador, en una concesión que supuestamente sería para una marina y que ahora no es más que fondo de mar convertido en tierra firme.
La AMP no ha podido actuar, porque desde hace casi dos años está a la espera de que la Corte falle sobre una advertencia de inconstitucionalidad y un amparo de garantías interpuestos por Grupo F. Por si fuera poco, la empresa también debe más de 14.1 millones de dólares en arriendos por el uso de tres lotes en la calzada de Amador.
Estado alega prescripción
Mónica Palmmpalm@prensa.com
La Procuraduría de la Administración solicitó a la Corte Suprema rechazar la demanda en la que Grupo F. Internacional pide una compensación de 261 millones de dólares, por considerar que éste reclamo prescribió.
La Procuraduría cita el Código Civil, que en su artículo 1706 señala que “la acción civil para reclamar indemnización... prescribe en el término de un año, contado a partir que lo supo el agraviado”.
A criterio del secretario general de la Procuraduría de la Administración, Nelson Rojas, Grupo F. -que preside Jean Figali- tenía hasta el mes de diciembre de 2005 para presentar su reclamo, ya que fue en diciembre de 2004 que la empresa remitió las primeras quejas escritas a la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
Este argumento está contenido en el recurso que Rojas, como procurador de la Administración encargado, remitió a la Corte el 14 de octubre de 2008, en respuesta a la demanda de reparación directa que Figali presentó contra el Estado.
Grupo F. demandó por los daños y perjuicios que supuestamente le ocasionó el servicio deficiente que recibió por parte de la AMP, con quien la empresa tiene dos contratos de concesión marina desde el 2002.
De hecho, Rojas considera improcedente la demanda del Grupo, ya que -según el Código Civil- al Estado solo se le pueden exigir indemnizaciones por responsabilidades extracontractuales.
Desde hace dos años, la AMP ordenó a Grupo F. suspender los trabajos de relleno en Amador, ya que éstos no corresponden a una marina -como fue aprobado en los contratos y en el estudio de impacto ambiental (EIA)-, sino que ha convertido en tierra firme áreas de fondo de mar.
La empresa dejó sin efecto la orden de suspensión, al interponer una advertencia de inconstitucionalidad ante la Corte. También impidió que la AMP le rescindiera los contratos, al presentar un amparo de garantías constitucionales.
La advertencia de inconstitucionalidad fue presentada hace 22 meses y el amparo, hace 19 meses.
La Corte no se ha pronunciado aún sobre ambos recursos. Este silencio ha impedido que la AMP actúe, favoreciendo así a Grupo F.
Aunque sus contratos le otorgan 8.7 hectáreas de fondo de mar, ha rellenado 17 hectáreas de más.
“Si hago algo [para pararlo], podría alegarse que estamos en desacato”, dijo el administrador de la AMP, Fernando Solórzano.
“Lo que deben hacer los tribunales, es resolver rápido cuál es la situación”, añadió.
Tuesday, August 5, 2008
Investigan nuevas anomalías en Amador
Rafael E. Berrocal R.
Unidad de Investigación
rberrocal@prensa.com
Los problemas en la calzada de Amador ya no solo se refieren a morosidad, rellenos fuera de lugar y demandas retenidas en la Corte Suprema.
Tras denuncias presentadas, la Unidad Administrativa de Bienes Revertidos empezó una investigación por la venta de apartamentos dentro de concesiones dadas para proyectos turísticos. La entidad ha pedido por escrito a sus clientes, Las Brisas de Amador y Naos Harbour Island, que expliquen los negocios que están haciendo en esas concesiones, que tienen períodos fijos.
La investigación tiene como evidencia páginas en internet de firmas de bienes raíces que promocionan los apartamentos a precios que oscilan entre 200 mil y 500 mil dólares.
Julio Ross, jefe de la Unidad de Bienes Revertidos, dijo que el negocio de venta de apartamentos en estos lugares está prohibido. Los representantes de Las Brisas de Amador afirman que ellos pueden vender todas las mejoras que hagan sobre los terrenos del Estado. Sin embargo, estas concesiones no están refrendadas por el Estado.
Otro entuerto en Amador
Cuando el Gobierno decidió desarrollar la calzada de Amador, dejó claro que solo podría haber proyectos turísticos en estas áreas bajo la figura de concesiones.Pero eso parece no estar cumpliéndose, según muestran publicaciones en varios sitios de internet donde se ofertan apartamentos a precios que oscilan entre 200 mil y casi 500 mil dólares, dentro de las concesiones para hoteles, marinas y restaurantes.
A raíz de ello, la Unidad Administrativa de Bienes Revertidos empezó una investigación de los proyectos turísticos Las Brisas de Amador y Naos Harbour Island.
Esta vez no se trata de rellenos fuera de los límites o deuda morosa, sino de estar ejerciendo negocios que están fuera de lo que permiten las concesiones que tienen estas empresas con el Estado.
La institución adscrita al Ministerio de Economía y Finanzas le ha solicitado información a estas dos empresas sobre la venta de apartamentos y propiedades dentro de las concesiones que tienen en la calzada de Amador.
Julio Ross, administrador de esta institución, indicó que la concesión no permite la venta de apartamentos, sino el desarrollo de proyectos turísticos como hoteles y restaurantes.
El quipo técnico de la Unidad Administrativa de Bienes Revertidos adelantó que estas ventas de apartamentos no se promocionan en las páginas web de los concesionarios, sino en sitios de bienes raíces independientes.
Algunas de las personas que han comprado en estos proyectos, pidiendo reserva de sus identidades, explicaron que las transacciones se hacen bajo la figura de “contrato de inversión”, disfrazando así la compra-venta de un apartamento.
AVANCES
Los proyectos de Las Brisas de Amador y Naos Harbour Island ya tienen sus construcciones adelantadas.
Los apartamentos o condominios son ofrecidos desde 299 mil 740 dólares hasta 375 mil dólares en Naos Harbour Island.
Mientras que en Las Brisas de Amador, las propiedades o apartamentos tienen precios más elevados: desde 473 mil dólares.
El ex presidente de la junta directiva de la antigua Autoridad de la Región Interoceánica (ARI) Gustavo García de Paredes señaló que la prohibición de la venta de apartamentos en la calzada de Amador buscaba evitar que se “paitillizara” el lugar.
Por eso el plan de desarrollo de la calzada de Amador era estrictamente turístico, recalcó García de Paredes.
Explicó que la única forma de que ahora se estén vendiendo apartamentos es que se haya cambiado la zonificación de los terrenos.
SIN REFRENDO
Las promociones de apartamentos –por parte de estas empresas– tampoco advierten que sus contratos con el Estado no están refrendados.
Abraham Hasky, presidente de Las Brisas de Amador, ha señalado que la falta del refrendo de su contrato no le ha permitido conseguir los inversionistas para su proyecto.
“El esfuerzo que hacemos para embellecer el país nos está costando el alma. En lugar de ayudarnos, todo es una demora”, ha manifestado Hasky.
Ambos proyectos, Las Brisas de Amador y Naos Harbour Island, también han sobrepasado la altura permitida.
El máximo es seis pisos, y ambos proyectos tienen entre ocho y diez pisos.
Deuda morosa se mantiene
Tanto Las Brisas de Amador como Naos Harbour Island mantienen saldos morosos con el Estado, según un informe del MEF.
En el caso de Las Brisas de Amador, el canon mensual es de 44 mil 66 dólares, que no incluye la concesión de la marina por la cual deben pagar dos centésimos por metro cuadrado. A pesar de ello, la morosidad reportada por el MEF es de un millón 681 mil 142 dólares.
Mientras, en Naos Harbour Island el canon mensual fijado es de 30 mil 176 dólares y la morosidad acumulada hasta la fecha es de un millón 190 mil 75 dólares. La Unidad Administrativa de Bienes Revertidos indicó que ha hecho los acercamientos para poner las cuentas al día, y que en algunos casos se han hecho depósitos importantes.
ENFOQUE
Rellenos que son un crimen urbanístico
panorama@prensa.com
OPINIÓN. Naos, Perico y Flamenco son tres islas unidas por una calzada de relleno de piedras que contiene una parte de la historia de Panamá. Pero además cumplen con una razón técnica para el funcionamiento seguro del Canal, del cual pocas personas recuerdan.
Hoy, esta área se ha convertido en el epicentro de uno de los “crímenes urbanísticos” de la ciudad capital, borrando parte de la historia del país sin que nadie haga algo. Los rellenos fuera de toda escala en la calzada de Amador están dando paso a que las islas se conviertan en una península, y ningún gobierno hasta ahora le ha puesto final a este desorden. Se sigue sin ponerle atención al tema urbano.
Esto no le importa a nadie, solo a algunas cuantas personas que no tienen peso en el gobierno. Todo se empezaría a resolver si se creara una entidad independiente que evalúe todos los temas urbanos. Pero no hay un control suficientemente serio, y en el caso de los rellenos en la calzada de Amador no pasa nada: sigue la fiesta y pronto nos quedaremos sin las islas Naos, Perico y Flamenco.
El autor es arquitecto.
ÁREAS REVERTIDAS. LOS PRECIOS DE LAS PROPIEDADES LLEGAN A SUPERAR LOS 500 MIL DÓLARES.
Cuando el Gobierno decidió desarrollar la calzada de Amador, dejó claro que solo podría haber proyectos turísticos en estas áreas bajo la figura de concesiones.
Pero eso parece no estar cumpliéndose, según muestran publicaciones en varios sitios de internet donde se ofertan apartamentos a precios que oscilan entre 200 mil y casi 500 mil dólares, dentro de las concesiones para hoteles, marinas y restaurantes.
A raíz de ello, la Unidad Administrativa de Bienes Revertidos empezó una investigación de los proyectos turísticos Las Brisas de Amador y Naos Harbour Island.
Esta vez no se trata de rellenos fuera de los límites o deuda morosa, sino de estar ejerciendo negocios que están fuera de lo que permiten las concesiones que tienen estas empresas con el Estado.
La institución adscrita al Ministerio de Economía y Finanzas le ha solicitado información a estas dos empresas sobre la venta de apartamentos y propiedades dentro de las concesiones que tienen en la calzada de Amador.
Julio Ross, administrador de esta institución, indicó que la concesión no permite la venta de apartamentos, sino el desarrollo de proyectos turísticos como hoteles y restaurantes.
El Equipo técnico de la Unidad Administrativa de Bienes Revertidos adelantó que estas ventas de apartamentos no se promocionan en las páginas web de los concesionarios, sino en sitios de bienes raíces independientes.
Algunas de las personas que han comprado en estos proyectos, pidiendo reserva de sus identidades, explicaron que las transacciones se hacen bajo la figura de “contrato de inversión”, disfrazando así la compra-venta de un apartamento.
Los proyectos de Las Brisas de Amador y Naos Harbour Island ya tienen sus construcciones adelantadas.
Los apartamentos o condominios son ofrecidos desde 299 mil 740 dólares hasta 375 mil dólares en Naos Harbour Island.
Mientras que en Las Brisas de Amador, las propiedades o apartamentos tienen precios más elevados: desde 473 mil dólares.
El ex presidente de la junta directiva de la antigua Autoridad de la Región Interoceánica (ARI) Gustavo García de Paredes señaló que la prohibición de la venta de apartamentos en la calzada de Amador buscaba evitar que se “paitillizara” el lugar.
Por eso el plan de desarrollo de la calzada de Amador era estrictamente turístico, recalcó García de Paredes.
Explicó que la única forma de que ahora se estén vendiendo apartamentos es que se haya cambiado la zonificación de los terrenos.
SIN REFRENDO
Las promociones de apartamentos –por parte de estas empresas– tampoco advierten que sus contratos con el Estado no están refrendados.
Abraham Hasky, presidente de Las Brisas de Amador, ha señalado que la falta del refrendo de su contrato no le ha permitido conseguir los inversionistas para su proyecto.
“El esfuerzo que hacemos para embellecer el país nos está costando el alma. En lugar de ayudarnos, todo es una demora”, ha manifestado Hasky.
Ambos proyectos, Las Brisas de Amador y Naos Harbour Island, también han sobrepasado la altura permitida.
El máximo es seis pisos, y ambos proyectos tienen entre ocho y diez pisos.
Deuda morosa se mantiene
Tanto Las Brisas de Amador como Naos Harbour Island mantienen saldos morosos con el Estado, según un informe del MEF.
En el caso de Las Brisas de Amador, el canon mensual es de 44 mil 66 dólares, que no incluye la concesión de la marina por la cual deben pagar dos centésimos por metro cuadrado. A pesar de ello, la morosidad reportada por el MEF es de un millón 681 mil 142 dólares.
Mientras, en Naos Harbour Island el canon mensual fijado es de 30 mil 176 dólares y la morosidad acumulada hasta la fecha es de un millón 190 mil 75 dólares. La Unidad Administrativa de Bienes Revertidos indicó que ha hecho los acercamientos para poner las cuentas al día, y que en algunos casos se han hecho depósitos importantes.
ENFOQUE
Rellenos que son un crimen urbanístico
Marcelo Narbona panorama@prensa.com
OPINIÓN. Naos, Perico y Flamenco son tres islas unidas por una calzada de relleno de piedras que contiene una parte de la historia de Panamá. Pero además cumplen con una razón técnica para el funcionamiento seguro del Canal, del cual pocas personas recuerdan.
Hoy, esta área se ha convertido en el epicentro de uno de los “crímenes urbanísticos” de la ciudad capital, borrando parte de la historia del país sin que nadie haga algo. Los rellenos fuera de toda escala en la calzada de Amador están dando paso a que las islas se conviertan en una península, y ningún gobierno hasta ahora le ha puesto final a este desorden. Se sigue sin ponerle atención al tema urbano.
Esto no le importa a nadie, solo a algunas cuantas personas que no tienen peso en el gobierno. Todo se empezaría a resolver si se creara una entidad independiente que evalúe todos los temas urbanos. Pero no hay un control suficientemente serio, y en el caso de los rellenos en la calzada de Amador no pasa nada: sigue la fiesta y pronto nos quedaremos sin las islas Naos, Perico y Flamenco.
Monday, April 7, 2008
Exigen revisar contratos
Rafael Berrocal
Unidad de Investigación
rberrocal@prensa.com
Tres ex administradores de la desaparecida Autoridad de la Región Interoceánica (ARI) coinciden en que el Gobierno debe renegociar los contratos vigentes con las 13 empresas que poseen concesiones en la calzada de Amador, y que adeudan al Estado más de 18 millones de dólares.
La alta morosidad se debe a la falta de "responsabilidad administrativa" de las autoridades públicas, advierte Alfredo Arias, quien estuvo al frente de la ARI entre 1999 y 2004.
Sostiene que es indispensable renegociar los contratos sin desmejorar los intereses del Estado, pero considera que esa decisión debe ser discutida con los empresarios del lugar.
Para Nicolás Ardito Barletta, primer administrador de la ARI (1994-1999), los contratos deben ser honrados por las partes, de lo contrario es necesario tomar acciones, por lo que sugirió negociar con los concesionarios para establecer términos de pago mutuamente satisfactorios o proceder por violación de contrato.
"Los contratos que se hicieron durante mi administración, en su mayoría, están siendo cumplidos" dijo Ardito Barletta. "Hay otros, posteriores, que no se cumplen".
La forma y las condiciones en que fueron hechos los contratos hace difícil administrarlos, advirtió Julio Ross, quien fue el último administrador de la ARI y que ahora está al frente de la Unidad Administrativa de Bienes Revertidos. "Si se pudiera, ya les hubiera prendido fósforo a todos los contratos de concesión en la calzada de Amador", aseguró.
Arias: ‘Todos incumplieron el contrato’
El ex administrador de la desaparecida Autoridad de la Región Interoceánica (ARI) Alfredo Arias señaló que "todas las concesiones en la calzada de Amador tienen causales para ser suspendidas por incumplimiento".
"Es fácil verlo, y si se aplica el contrato no habría un soloproyecto andando", dijo Arias.
Para Gustavo García de Paredes, ex presidente de la junta directiva de la ARI, el Estado debe dar un ultimátum a todos los concesionarios de la calzada de Amador para que paguen las cuentas atrasadas.
Ayer, este diario publicó un reportaje sobre todas las irregularidades que se presentan en las concesiones de Amador, entre ellas: cuentas atrasadas, rellenos no autorizados, edificios por encima de la altura permitida, cánones de arrendamiento de dos centésimos por metro cuadrado, y reconocimiento de inversiones por parte del Estado.
Dentro de ellas no solo se encuentra el Grupo F, sino también otros concesionarios como Las Brisas de Amador, Fuerte Amador Resort y Marina, y Naos Harbour Island, entre otros, que adeudan 18 millones de dólares al Estado.
La Unidad Administrativa de Bienes Revertidos reconoció que hay causales para suspender varios de los contratos, pero ha procedido a la negociación de acuerdos amistosos, como un primer paso.
García de Paredes señaló que el problema de las marinas se debió a que no había una única institución responsable de los permisos; lo hacía el Ministerio de Economía y Finanzas o la Autoridad Marítima de Panamá. "Los empresarios pusieron en marcha los proyectos con los permisos de la primera institución que se los daba", dijo García de Paredes.
Para la Alianza Pro-Ciudad, las irregularidades en Amador son preocupante. "Se están violando normas y espacios públicos que son de todos los panameños", dijo Giulia de Sanctis, vicepresidenta de esa agrupación.
Monday, January 14, 2008
Relleno casi listo
Rafael E. Berrocal R.
rberrocal@prensa.com
La AMP sospecha que la empresa extendió el relleno más allá de las siete hectáreas concedidas.
Jean Figali dijo que cuenta con los permisos, planos aprobados y el refrendo de la Contraloría.
El Grupo F. Internacional casi ha concluido el relleno en la calzada de Amador, donde planea construir una supuesta marina, sin que la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) haya podido frenarlo.
La empresa neutralizó una orden de suspensión del relleno, emitida por la AMP. Para ello presentó un amparo de garantías constitucionales, admitido en 2006 por la Corte Suprema y que aún no ha sido resuelto por el magistrado Winston Spadafora.
La AMP sospecha que la empresa extendió el relleno más allá de las siete hectáreas que le otorgó la concesión original.
Carlos Ernesto González De La Lastra, secretario general de la AMP, dijo que no se ha podido hacer nada para detener esta obra que, según dijo, no cuenta con los permisos de uso del fondo de mar.
Jean Figali, presidente de Grupo F., reafirmó que tiene los permisos, los planos aprobados, así como el refrendo de la Contraloría.
--------------------
Figali, listo para empezar la infraestructura de la marina
En la segunda etapa del proyecto también se incluye la construcción de tiendas comerciales y restaurantes.
El empresario Jean Figali, presidente de Grupo F. Internacional, se ha valido de los amparos de garantía ante la Corte Suprema de Justicia para detener cualquier acción en contra de su relleno en la calzada de Amador.
La misma estrategia aplicó contra la Autoridad Nacional del Ambiente (Anam), entidad que asegura que el proyecto no cumplió con lo establecido en su estudio de impacto ambiental. Ahora, Anam está amarrada y no puede proceder contra el proyecto que contempla más de 7 hectáreas de relleno en el mar.
Mientras tanto, Figali confirmó que en la calzada de Amador ya está procediendo con la segunda etapa del proyecto que consiste en la construcción de la infraestructura de la marina, las tiendas comerciales y restaurantes. "Esta es una inversión de 50 millones de dólares", afirmó.
"Por la imagen del país ante los inversionistas internacionales, espero que se respete la seguridad jurídica en esta inversión", recalcó Figali.
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) también sostiene que el Grupo F. solicitó una concesión de uso de fondo de mar de 15 hectáreas adicionales para instalar un centro comercial alrededor de la marina, pero la institución todavía no ha respondido al pedido.
Sin embargo, Figali niega haber presentado esta solicitud. "Yo estoy trabajando sobre los planos aprobados", dijo Figali, sin detallar el número de hectáreas que abarcará su proyecto.
El Ministerio de Economía y Finanzas, que ahora administra los bienes que quedan sin adjudicar en las áreas revertidas, tampoco se ha pronunciado sobre el relleno de Figali.
Grupo F. adquirió en el año 2001 un contrato que le otorgó un polígono de 3.7 hectáreas de relleno y, en 2002, otro polígono de cuatro hectáreas. Si la AMP autoriza los trabajos en las 15 hectáreas adicionales que se supone solicitó Figali, el Grupo F. podría rellenar un total de 22.7 hectáreas en Amador.