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Thursday, April 19, 2012

Presentan diseño del tercer puente sobre el Canal - Colon




ELIZABETH GARRIDO A.

El tercer puente se haría cerca a la esclusa de Gatún. LA PRENSA/Archivo
El diseño final de lo que será el tercer puente sobre el Canal, ubicado en la entrada atlántica de la vía acuática, fue presentado ayer durante el primer día del Congreso Internacional de Ingeniería e Infraestructura que organiza la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
Horacio Ibarra, ingeniero jefe de The Louis Berger Group, Inc., explicó que el diseño tiene dos fases: el “cruce principal” sobre el Canal y una carretera de 8 km que vincula ese cruce con la carretera. Los dos viaductos miden más de 1.5 km de largo para llegar hasta la altura prevista para el puente, que es de 85 metros.
“El monto de toda la obra del cruce supera los $400 millones”, dijo Ibarra. Si los planes avanzan como lo previsto, la construcción de la obra puede empezar antes de fin de este año y estar lista para operación en 2015.
El plazo para el diseño de las conexiones de 8 km de carretera se extenderá, dijo el ingeniero, sin precisar fechas, porque se encontraron problemas en el terreno.
El diseño final muestra un puente atirantado de hormigón que no incluye estructuras metálicas, a solicitud de la ACP, dijo Ibarra. Tendrá dos carriles en cada sentido de circulación.
Además, se hizo un análisis sísmico porque el puente estará ubicado en una zona de “mayor riesgo”, por lo que se han tomado las previsiones, en materia de infraestructura y tecnología. También se hizo una auditoría interna en cuanto a diseño de seguridad vial, en base al terreno y características del tráfico, dijo Ibarra.
En prensa.com encontrará más detalles del tema y del congreso internacional.

En el diseño del tercer puente se revisó la seguridad sísmica

ELIZABETH GARRIDO A.
DE PRENSA.COM

Prensa.com/Daniel Gómez

El tercer puente sobre el Canal de Panamá se construirá en una zona de "mayor riesgo sísmico" en el Atlántico, provincia de Colón, por las fallas que existen en el área. Por tal razón, se incluyó un análisis sísmico como parte del diseño final de la obra, informaron los encargados del diseño de la infraestructura.
El diseño final del puente –a cargo del consorcio China Communications Construction Company/Louis Berger Group– fue presentado ayer durante el Congreso Internacional de Ingeniería e Infraestructura que organiza la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
El ingeniero jefe de The Louis Berger Group, Inc., Horacio Ibarra, señaló a Prensa.com que, efectivamente, el puente estará en la boca del Canal, hacia el norte, que es una zona de mayor riesgo sísmico, por las características del suelo que hemos encontrado en el lugar.
Esta situación –agregó- ha impactado en los resultados del análisis sísmico y "ha exigido mayor refuerzo para atender esas solicitaciones sísmicas". 
LA ESTRUCTURA
El puente será de hormigón y no incluirá estructuras metálicas. Para el diseño de esta obra se incluyeron dos fases: el "cruce principal" sobre el Canal y una carretera de 8 km que vincula ese cruce con la carretera.
Los dos viaductos miden más de 1.5 km de largo para llegar hasta la altura prevista para el puente, que es de 85 metros. Si todo sale como está previsto, la obra deberá estar terminada en 2015.
El tercer puente sobre el Canal se construirá de conformidad con lo establecido en la Ley 28 del 17 de julio de 2006, que aprobó la construcción del tercer juego de esclusas. Su costo deberá ser cubierto por la ACP.
En la infografía que acompaña esta nota encontrará otros detalles sobre la obra.

Wednesday, January 25, 2012

El retorno de los trabajadores de la ampliación del Canal en el Pacífico

A tempranas hora de la mañana la dirigencia de SUNTRACS visitó el proyecto que construye la ampliación del canal de Panamá en el sector pacifico.
Se realizo un intercambio con los trabajadores los cuales desde el pasado lunes 16 mantenían una paralización de labores.
Tenemos declaraciones del Secretario General de SUNTRACS, Saúl Méndez.

Monday, September 19, 2011

Los ´socios´ del Gobierno

Odebrecht y FCC son los principales contratistas de los grandes proyectos de la administración Martinelli. Cusa ha perdido protagonismo.


ROBERTO GONZÁLEZ JIMÉNEZ
RECONSTRUCCIÓN. FCC recibió el contrato para recuperar el acceso al puente Centenario. La imagen muestra los trabajos hasta agosto. Esta empresa también participa en el Metro, el reordenamiento vial y construye un hospital en Veraguas.
Cuando el pastel es de $13 mil millones no es extraño que se acerquen muchos comensales a la mesa. Este es el caso de Panamá y el plan de inversiones de la administración de Ricardo Martinelli. Empresas de casi todas las latitudes se han mostrado interesadas en los contratos de este gobierno.
Desde compañías locales, de las vecinas Costa Rica y Colombia, hasta la habitual presencia de firmas europeas, especialmente españolas, y las no tan comunes asiáticas, como el consorcio chino que participó en los albores de la licitación del Metro, o la coreana Samsung, que pujó sin éxito por los hospitales del interior.
La suerte, sin embargo, ha sido desigual: la brasileña Norberto Odebrecht ha sido la más beneficiada, habiéndose adjudicado grandes proyectos como el Metro de Panamá –en consorcio con la española FCC– por mil 452 millones de dólares.
La firma brasileña, además, se ha hecho con la renovación de Curundú ($94 millones) y dos contratos del proyecto de reordenamiento vial que maneja el Ministerio de Obras Públicas: la interconexión de la Avenida Balboa y la Avenida de los Poetas –contrato que incluye la tercera fase de la cinta costera– por casi $777 millones y el proyecto de preservación del patrimonio histórico, proyecto que contempla trabajos en Panamá Viejo y el Casco Antiguo por $168 millones.
Además de estos contratos obtenidos mediante licitación, Odebrecht se ganó la confianza del gobierno para continuar proyectos millonarios que había iniciado en la anterior administración, con Martín Torrijos como presidente. Se trata del tramo entre Quebrada López y Cuatro Altos de la autopista Panamá Colón, que construye por $218.5 millones y el tramo de la cinta costera entre el Mercado del Marisco y San Felipe, que costó $52 millones.
FCC Construcción, la constructora española que tiene una participación del 45% en el consorcio que construye el Metro, también se ha hecho un hueco relevante en Panamá, un mercado pequeño, pero prolijo en contratos de infraestructuras. Es la encargada de mejorar las cinco intersecciones de la Vía Brasil (con Tumba Muerto, Transístmica, Vía España, Calle 50 y Vía Israel), proyecto incluido en el plan de reordenamiento vial y que se adjudicó en dos contratos que suman $385.5 millones.
Esta compañía también se ganó el contrato para la construcción del nuevo hospital Luis Chicho Fábrega en Santiago de Veraguas por $121 millones, además de recibir el proyecto de reconstrucción del puente Centenario, afectado por las inundaciones del pasado mes de diciembre, por $30 millones. Los accesos del puente Centenario fueron construidos originalmente por Cusa, que ha perdido protagonismo en el gobierno de Martinelli. Empresa y ejecutivo tuvieron diferencias a causa de un desastre del que todavía no se han deslindado responsabilidades.
De los grandes proyectos de este gobierno, Cusa solo ha podido hacerse con la ampliación de la carretera David-Boquete, por $120 millones.
Otras compañías locales y regionales han llenado ese hueco dejado por la principal constructora panameña. Transcaribe Trading se ganó la ampliación de la autopista Arraiján-La Chorrera por $152 millones y la Avenida Integradora de Barriadas en Tocumen, por $36 millones.
La costarricense Meco también ha ampliado de manera importante su cartera de proyectos en Panamá, con obras como la ampliación de la Domingo Díaz –junto a la mexicana ICA– por $238 millones, la ampliación de la carretera de La Villa a Las Tablas por $74 millones o la construcción de los aeropuertos de Colón ($58 millones) y Río Hato ($53 millones).
En infraestructuras de la salud destaca la presencia de otra empresa sin pedigrí en Panamá. Se trata de la empresa IBT Group, con orígenes españoles, que se adjudicó la construcción de cuatro hospitales en el interior por $237 millones.
Esta empresa también ha mostrado su interés por la construcción de la nueva ciudad hospitalaria, un proyecto que se estima en $450 millones.
A la espera de la aprobación de la Ley de Asociación Público Privada están proyectos como la torre financiera y la ciudad gubernamental, que también pondrán en la mesa contratos cuantiosos. Estos proyectos, junto con la posible ampliación de la Interamericana entre Santiago y David, y la última fase del reordenamiento vial, podrían ser los últimos grandes contratos adjudicados por esta administración, a expensas de lo que suceda con la segunda línea del Metro, de la que el presidente Martinelli ha dicho que se quedará licitada.

´Son órdenes del Presidente´

El exviceministro de Gobierno Luis Ernesto Carles revela detalles de la pasada reunión del Consejo Consultivo de la Anati, en la que participó Papadimitriu.

CARLOS ALBERTO VARGAS
cvargas@prensa.com
El ministro de la Presidencia, Demetrio Jimmy Papadimitriu, pidió que “por órdenes del Presidente” no se juzgara la actuación de la exdirectora de Titulación de la Autoridad Nacional de Tierras (Anati) Anabelle Villlamonte en la cesión gratuita del relleno de Paitilla, porque ella “recibió órdenes superiores”.
Papadimitriu, según reveló ayer el exviceministro de Gobierno Luis Ernesto Carles, dictó esta línea a los miembros del Consejo Consultivo de la Anati, en la polémica reunión del 22 de agosto pasado cuando se analizó cómo se iba a revertir al Estado el terreno cedido gratuitamente a César Segura, en Paitilla, y que beneficiaría a allegados del gobierno.
De acuerdo con Carles, Papadimitriu llegó sorpresivamente a esa reunión y dijo: “la directora Villamonte actuó así porque recibió órdenes superiores, no podemos juzgar la actuación de la directora... busquemos una salida y cerremos este caso. Esas son las órdenes del Presidente... busquemos la solución a esta vaina”.
Carles también indicó que Papadimitriu ordenó que no se grabara la sesión del Consejo Consultivo de la Anati y defendió en la reunión la figura de la expropiación del terreno “porque el tema de la indemnización lo arreglaba con Segura”. Interrogado sobre a qué tipo de acuerdos se llegaría con Segura, respondió: “No sé quién llegaría a un acuerdo con el señor Segura para que renunciara a la indemnización. Lo que dijo el ministro es que él buscaría la forma para que renunciara a la reclamación indemnizatoria”.
Ante estas declaraciones de Carles, el ministro Papadimitriu respondió que todo lo dicho por el exviceministro “es totalmente falso”. Negó haber dicho en ese encuentro que Villamonte recibió órdenes superiores, “ni llegué con ninguna línea a la reunión”, reiteró.
Papadimitriu también negó el supuesto acuerdo con Segura para que renunciara a la indemnización.
Este diario llamó a Villamonte a su celular, pero no respondió.
(Con información de Flor Mizrachi)

´Papadimitriu llevó la línea´

Según el exviceministro de Gobierno Luis Ernesto Carles, aquella sesión del Consejo Nacional de Tierras de la Anati fue el principio del fin de la alianza de gobierno, por la polémica entre los ministros panameñistas y los de Cambio Democrático. Ocho días después de esa reunión se rompió la alianza oficialista.


CARLOS ALBERTO VARGAS
ENFRENTADOS. El ministro de la Presidencia, Demetrio Papadimitriu, confirma que participó en la sesión del pasado 22 de agosto donde se abordó el tema de la cesión gratuita del terreno de Paitilla. El exviceministro de Gobierno Luis Ernesto Carles revela detalles de esa reunión en la que, según él, se dictó la línea del mandatario Ricardo Martinelli. LA PRENSA/Archivo
La tarde del 22 de agosto fue el inicio del fin de una relación política que por 26 meses mantuvo aliada a la dirigencia de Cambio Democrático (CD) con la del Partido Panameñista.

Ese día, a las 3:00 p.m., se llevó a cabo una reunión extraordinaria del Consejo Nacional de Tierras de la Autoridad Nacional de Tierras (Anati), cuyo tema único en agenda era cómo revertir la titulación gratuita del relleno de Paitilla, valorado en más de $35 millones, que se le había adjudicado en julio pasado a César Segura y cuyos beneficiarios serían dos empresarios ligados al presidente, Ricardo Martinelli, quienes desarrollarían un proyecto de edificios en el lugar. La convocatoria de la reunión venía directamente de la Presidencia.
A la cita fueron la directora de la Autoridad Nacional del Ambiente, Lucía Chandeck; el director del Registro Público, Luis Barría, los ministros Alberto Vallarino, de Economía y Finanzas; Salomón Shamah, de la Autoridad de Turismo de Panamá, y Carlos Dubois, de Vivienda. También estuvieron el viceministro de Gobierno, Luis Ernesto Carles; el director de la Autoridad Nacional de Tierras, Alejandro Castillero, y sorpresivamente, sin ser miembros del Consejo, llegaron el ministro de la Presidencia, Demetrio Papadimitriu, y la directora de Titulación y Regulación de Tierras de la Anati, Anabelle Villamonte. Luego de un mes de aquella reunión “tensa y con mensajes confusos”, el ahora exviceministro Carles narra lo sucedido esa tarde en el Consejo de Anati.
¿Cuál era el motivo de la presencia del ministro Papadimitriu?
Esa fue mi sorpresa, qué hacía el ministro de la Presidencia en un Consejo. La primera orden que dio fue que se retirara el personal técnico de las instituciones, protocolo, y que se apagaran los equipos que graban cada sesión del Consejo.
¿Por qué da esa orden...no es la regla grabar las sesiones del Consejo?
Sí, así es, la norma es realizar las grabaciones. El que empezó la reunión fue, precisamente, el ministro de la Presidencia, para decir que había evaluado que con relación a la adjudicación del terreno de Paitilla se debía proceder con una figura legal de expropiación. El ministro Alberto Vallarino intervino diciendo que era necesario que se supiera qué fue lo que hizo la directora Villamonte. Vallarino exigió que la directora Villamonte explicara su actuación.
¿Cuál fue la reacción de ustedes como miembros del Consejo ante esta exigencia del ministro Vallarino?
La directora Villamonte hizo una exposición de motivos, argumentando que el señor César Segura probó que cumplía con el tiempo que la ley exige para reconocer los derechos posesorios de un particular. Dijo que él aportó recibos de luz, agua... que fue un proceso que duró cuatro meses... Luego la interrumpió el director de la Anati, Castillero, argumentando que Villamonte actuó con apego a la ley; que Anati había sido creada precisamente para adjudicar [tierra] a los pobres, sin burocracia; que él no entendía cuál era el pecado de haber adjudicado un terreno en Paitilla, si en otros puntos del país, cumpliendo con el espíritu de la ley, se les había adjudicado a cientos de personas, tierras con título de propiedad; que lo que había era un morbo de los medios, porque en este país los ricos no admiten que un pobre, una persona trabajadora, tuviera derecho posesorio sobre un terreno en Paitilla. Castillero agregó que “el gobierno del presidente, Ricardo Martinelli, le está adjudicando títulos de propiedad a los pobres y a quienes cumplan con la ley... el señor Segura cumplió con la ley”.
Luego intervino el ministro Salomón Shamah, y planteó que “había que planear bien la estrategia, porque había que limpiar la imagen del gobierno, y no se podía afectar a la señorita directora [Villamonte]”.
¿Convenció la explicación del personal de Anati?
Hubo cuestionamientos fuertes a la vaga explicación de la directora Villamonte y del director de Anati. El ministro de la Presidencia intervino, manifestando que Villamonte actuó así porque recibió órdenes superiores. “No podemos juzgar la actuación de la directora, busquemos una salida y cerremos este caso. Esas son las órdenes del Presidente... busquemos la solución a esta vaina”, dijo Papadimitriu, quien usó palabras impublicables.
¿Se habló de expropiación sin indemnización? ¿Qué se dijo sobre eso?
El director del Registro Público, Luis Barría, advirtió que el artículo 48 de la Constitución, si bien es cierto permite la figura de expropiación por utilidad pública, exige un juicio y la indemnización; ¿quién determinaría la indemnización?... estaríamos legalizando o siendo cómplices de esta inscripción o argumentando que el terreno de Paitilla se adjudicó de forma legal, explicó Barría.
El ministro Papadimitriu manifiestó que hablaría con [César] Segura y le haría firmar un documento donde él renuncie a la reclamación e indemnización. A esto, el ministro Vallarino apuntó que las cosas no se hacían así... todos lo respaldamos y manifestamos ciertos cuestionamientos a lo propuesto por Papadimitriu.
¿Quiere decir que el ministro Papadimitriu bajó con la línea sobre lo que había que hacer?
Nos comunicó [Papadimitriu] que el Presidente [Ricardo Martinelli] estaba enterado de todo y nos dijo que procediéramos con la figura de expropiación, porque el tema de la indemnización lo arreglaba con Segura, y si este no quería firmar la renuncia a la indemnización, entonces que cobrara sus millones en otra administración, porque eso ya no iba a ser problema nuestro.
Papadimitriu dijo que lo que se había decidido era decir que el Gobierno nacional expropiaría la tierra en Paitilla para cumplir con el pueblo y construir un parque de uso público, que la directora Villamonte no diera declaración a la prensa, y que sería la Secretaría de Prensa de la Presidencia la que emitiría los comunicados.
¿Cómo se entienden las palabras de Papadimitriu de que el presidente, Ricardo Martinelli, llegaría a un acuerdo con César Segura? ¿Llegaron a un acuerdo por fuera de lo legal?
No sé quién llegaría a un acuerdo con el señor Segura para que renunciara a la indemnización. Lo que dijo el ministro Papadimitriu es que él buscaría la forma de que renunciara a la reclamación indemnizatoria.
¿Qué hizo cuando finalizó la reunión del Consejo de Anati?
Le comuniqué de inmediato al vicepresidente, Juan Carlos Varela, las conclusiones de la reunión.
Se citó a un Consejo de Gabinete, que se celebró el 24 de agosto en la Presidencia de la República. En esa reunión, el ministro Papadimitriu insistía en que la expropiación debía ser la vía.
Por solicitud del ministro de Seguridad, José Raúl Mulino, y el respaldo del vicepresidente Varela con otros ministros, se convenció al presidente Martinelli de que la manera correcta era recuperar el terreno por la vía de bien oculto, y que se iniciara la investigación y se culpara a los responsables.
El ministro Papadimitriu no estaba de acuerdo con esta figura, porque culparían a la directora Villamonte. Ese día hubo fuertes debates en el Consejo de Gabinete, donde estuve porque fui de ministro encargado de Gobierno. Luego del Gabinete, Varela advirtió al presidente Martinelli que escogiera entre los dos empresarios que se beneficiarían de la titulación, o él, como aliado en la gestión de gobierno.
(Con información de Flor Mizrachi Angel).

Versión textual del ministro Demetrio Papadimitriu

Sí, llegué a la reunión con el equipo de legal del Ministerio de la Presidencia para ver el tema de cómo se echaba para atrás el terreno de Paitilla. Todo lo demás que dice Carles no es cierto. Es totalmente falso. Que salgan testigos a decir que eso es verdad.
Nunca dije que Anabelle Villamonte recibió órdenes superiores ni llegué con ninguna línea a la reunión. El Presidente no estaba en Panamá, me pidió que yo arreglara el tema y echara el terreno para atrás. La forma en que lo vi más factible fue por medio de ir al Consejo de Tierras y recomendar lo que nos habían dicho los abogados, que era hacerlo a través de la expropiación sin indemnización, basados en la Ley 57 de 1946. Busca el diario La Prensa, lo publicaron ustedes en primera plana... Eso fue lo que yo presenté ante el Consejo de Tierras como una propuesta, porque no soy parte de ese Consejo.
El Consejo lo acogió, pero eso tenía que ir a Gabinete, donde el martes siguiente se decidió lo que propuso Mulino –no Varela–, que fue irse por la recuperación por vía de bien oculto. Eso se decidió tras un largo debate, y todos votamos a favor. Fue unánime. En la reunión del Consejo de Tierras nunca se habló de arreglar absolutamente nada con Segura. De hecho, dije que no se indemnizará.
Esto obviamente es una táctica de Varela para tirar una cortina de humo, desviar la atención y obviar la pregunta que se hacen todos los panameños, que es: ¿por qué insistió en pagar 1.8 millón de dólares por un terreno en Chilibre que el año pasado costaba menos de 300 mil dólares? Ya es hora de que Varela deje de usar el terreno de Paitilla, tema que ya está en el Ministerio Público, para evitar responder la pregunta de quién se iba a quedar con ese 1.5 millón de dólares restante.

Niegan versión

La jefa de la Anam, Lucía Chandeck, quien dijo que estuvo presente en la reunión del Consejo Nacional de Tierras de la Anati, negó categóricamente que el ministro Papadimitriu hubiese dicho que Villamonte actuó por órdenes superiores en la cesión gratuita del relleno de Paitilla. “Ese señor miente”, dijo. Las palabras de Chandeck fueron secundadas por Sygrid Barragán, técnica de la Anam, que la acompañó en esa reunión.


Carles pide al Presidente que ‘reoriente el timón del Gobierno’

REDACCIÓN DE PRENSA.COM
LA PRENSA/Archivo
Luis Ernesto Carles, exviceministro de Gobierno
El exviceministro de Gobierno, Luis Ernesto Carles, exhortó este lunes 19 de septiembre al presidente de la República, Ricardo Martinelli, a que “reoriente” el timón del Gobierno.

Según Carles, esta acción por parte del mandatario permitirá “fortalecer la democracia del país”, al tiempo que denunció que se están dando ataques contra distintos sectores de la sociedad, como periodistas y empresarios.

Asimismo, el exviceministro comentó que en el Gabinete hay gente buena que quiere trabajar, y otra que solo se encarga de investigar a los demás. Carles, militante del Partido Panameñista, aseveró que estas últimas personas solo quieren buscarle “la quinta pata al gato”.

TERRENO EN PAITILLA 

En TVN Noticias, Carles se refirió también al escándalo por el relleno cedido gratuitamente en Paitilla. El exviceministro dijo que, sobre ese tema, “hay que hablarle con la verdad al país”.

Aseguró, además, que este “no es un tema político” o para afectar la imagen o dignidad de alguien en particular. Dijo que, por el contrario, busca enviar el mensaje de que los servidores públicos deben hacer bien las cosas.

En cuanto a esta polémica, Carles explicó a La Prensa, el ministro de la Presidencia, Demetrio Papadimitriu, pidió que “por órdenes del Presidente” no se juzgara la actuación de la exdirectora de Titulación de la Autoridad Nacional de Tierras Anabelle Villlamonte en la cesión gratuita del relleno de Paitilla, porque ella “recibió órdenes superiores”




Saturday, July 2, 2011

Inicia vaciado de concreto en nuevas esclusas del Canal de Panamá


Panamá (EFE). El consorcio Grupos Unidos por el Canal (GUPC), que encabeza la española Sacyr Vallehermoso, inició hoy el vaciado de concreto estructural en las nuevas esclusas en Gatún, en el sector Atlántico, dentro del programa de ampliación del Canal de Panamá, informó una fuente oficial.

El vicepresidente de Ingeniería y Administración de Programas de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge Quijano, señaló que se inició una de las etapas más importantes del proyecto de ampliación, a cargo de GUPC.

"Falta un esfuerzo enorme todavía, pero estamos seguros de que se llevará adelante tal y como se ha previsto", aseguró Quijano en un comunicado de la ACP.

Entre tanto, el ingeniero Mario Accurso, representante de GUPC, señaló que el consorcio garantiza su equipo humano y su mejor empeño financiero y de equipos para concluir la obra a tiempo.

Accurso explicó que el vaciado de concreto estructural se realizó sobre formaletas industriales previamente preparadas en el área del fondo de la cámara superior de las esclusas.

"Estas estructuras, compuestas principalmente por un enrejado de acero y concreto marino, dan forma a los bloques de concreto que se convertirán en el piso de la esclusa", detalló.

Cada uno de los bloques es de 100 metros cúbicos y para su vaciado se requieren unos 15 camiones de ocho metros cúbicos de concreto, equipados con aislantes para garantizar la temperatura óptima del concreto hasta el momento del vaciado.

El consorcio también está integrado por la italiana Impregilo, la belga Juan de Nul y la panameña Constructora Urbana.

En total, el tercer juego de esclusas en el Atlántico requerirá unos 2,5 millones de metros cúbicos de concreto, de las cuales la cámara superior ocupará aproximadamente medio millón de metros cúbicos.

La ampliación concluirá en 2014, año en que se cumple el primer centenario del comienzo de las operaciones del Canal, construido y explotado comercialmente por los Estados Unidos entre 1904 y 1999.

La obra, que requerirá una inversión calculada en 5.250 millones de dólares, incluye el levantamiento del tercer juego de esclusas, más grandes que las actuales, que duplicarán la capacidad de transporte de carga por la vía hasta alcanzar unos 600 millones de toneladas anuales.

Tuesday, March 8, 2011

Hielo para refrescar el hormigón

WILFREDO JORDÁN S.
wjordan@prensa.com
INFRAESTRUCTURA. El consorcio que diseña y construye las nuevas esclusas colocó equipos en el lado Pacífico para triturar el basalto que se utilizará como agregado en el hormigón. Las trituradoras producen piedras y la arena que se utiliza en la mezcla del concreto. LA PRENSA/David Mesa

Una planta para fabricar hielo y otra para agua fría son parte de los equipos que tiene el consorcio Grupo Unidos por el Canal (Gupc) para preparar la mezcla del hormigón que se utiliza para construir las nuevas esclusas del Canal.

El hielo y el agua fría se usan para refrescar la mezcla cuando comienza a fraguar, explica Antonio Zaffaroni, director del consorcio. “Se trata de mantener una temperatura promedio que depende de ciertos valores según las condiciones ambientales donde se encuentra”, añade Zaffaroni.

Es una tecnología para preparar cantidades masivas de hormigón, dice. Además de cemento, piedra y arena, el hormigón también lleva puzolana, que es una especie de ceniza volcánica que actúa como cemento pero que tiene un período de fraguado más lento.

Concreto

Durante el último trimestre de 2010, Gupc preparó los diseños de mezcla para el concreto estructural marino, el concreto masivo y el concreto de uso no estructural.

El contratista logró dos diseños de mezcla de concreto marino estructural y masivo. Como parte del proceso realizó pruebas de laboratorio para probar su resistencia.

A finales de enero y principios de febrero comenzó a vaciar concreto en las bases de las nuevas esclusas. “La idea es aprovechar la temporada seca al máximo”, reconoce Zaffaroni.

Las cuadrillas trabajan las 24 horas del día tanto en el Atlántico como en el Pacífico.

El personal trabaja en la trituración de rocas, manejo de agregados y las plantas dosificadoras, entre otras.

Como parte del control de calidad, el consorcio debía construir tres bloques de prueba para demostrar los diferentes aspectos de la construcción y el proceso de vaciado del concreto.

Origen del cemento

El 1.1 millón de tonelada de cemento para las nuevas esclusas será suministrado por las empresas locales. Cemento Panamá proveerá el cemento para todas las mezclas de concreto usadas en el Atlántico.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) informó que miembros del equipo de calidad del Canal visitó la compañía matriz de Cemento Panamá en Cartagena, Colombia. “Se determinó que esta planta es más que adecuada para suministrar el clínker y el cemento, de ser necesario. El clínker, componente necesario para la producción de cemento en la planta ubicada en Colón, será embarcado desde Colombia”, indica el informe de la ACP. Adicionalmente, la planta de Colombia servirá como fuente secundaria de cemento en caso de que se presenten problemas de producción en la planta de Panamá. Se realizó una prueba del concreto estructural marino utilizando cemento portland de Cemento Panamá “obteniendo resultados satisfactorios de resistencia a los 7 y 28 días”.

Por su parte, Cemex proveerá el cemento para todas las mezclas de concreto en el Pacífico. Las mezclas de prueba usando cemento portland de Cemex se retrasaron debido a que el proceso de lavado de la arena tomó mucho más tiempo que el esperado. “En diciembre, la ACP y el contratista visitaron la planta de Cemex y la impresión general de la capacidad de instalación y de la administración fue positiva”, establece el último informe trimestral.

Hyundai hará válvulas

El consorcio que construye las nuevas esclusas firmó un contrato con Hyundai Samho Heavy Industries Co. Ltd. para el diseño, fabricación e instalación de válvulas y equipo auxiliar asociado.

Hyundai suministró procedimientos, planes de inspección y el plan de calidad en la fabricación, los cuales fueron revisados y aprobados por la ACP.

En adición a estos planes y procedimientos de Hyundai, Gupc ha contratado a la firma SGS (líder mundial en temas de inspección, verificación, pruebas y certificación) para realizar inspecciones y pruebas de aseguramiento de la calidad en sitio.

Canal existente utilizó menos concreto

El vaciado de concreto en el Canal existente se inició en Gatún el 24 de agosto de 1909. En comparación, se utilizaron 3.4 millones de metros cúbicos de concreto para construir las esclusas existentes, mientras que las nuevas esclusas requerirán 4.7 millones de metros cúbicos.

El enorme volumen de cemento requerido para la construcción de las esclusas originales exigió medidas extremas de logística. Se construyeron enormes cablevías para transportar el concreto hacia el sitio de construcción en Gatún. Torres de 26 metros de alto (85 pies) se construyeron sobre las riberas del Canal, con cables de acero de 6 centímetros (2.5 pulgadas) de espesor atados entre ellas a todo lo largo de la huella de la construcción.

Las cubetas que colgaban de estos cables tenían capacidad para transportar hasta seis toneladas de concreto por viaje hacia las esclusas. Se construyeron líneas de ferrocarril eléctricas para transportar la piedra, arena y cemento desde los muelles hasta las mezcladoras de concreto, desde donde otra línea del ferrocarril eléctrica transportaba dos de las cubetas de seis toneladas por viaje. Las construcciones en Pedro Miguel y Miraflores, que eran más pequeñas, utilizaron grúas y locomotoras a vapor de manera similar. El concreto fue moldeado utilizando formaletas: estructuras temporales que le dan la forma al concreto mientras este se fragua.

Las formaletas permitieron construir las esclusas por secciones; una sección de la esclusa se vaciaba por detrás de la formaleta y una vez fraguada, la formaleta era movida para vaciar la sección siguiente. Las formaletas para las alcantarillas estaban hechas de acero y eran colapsables, de manera que pudieran ser retiradas y movidas hacia la sección siguiente una vez fraguado el concreto. En total, se utilizaron 33 diferentes formaletas para las alcantarillas de los muros central y laterales, cada una de 3.7 metros (12 pies) de largo y otras 100 formaletas más pequeñas para las alcantarillas laterales.

AUTORIDAD DEL CANAL

Wednesday, February 9, 2011

Comienza la construcción de nueva esclusa en el Canal

Elizabeth Garrido A.
De prensa.com

egarrido@prensa.com

Comienza la construcción de nueva esclusa en el Canal

La construcción de la que será la nueva esclusa del Canal de Panamá comenzó este año, dentro de los plazos previstos, según el consorcio Grupo Unidos Por el Canal (GUPC), encargado de este proyecto.

La ampliación del Canal de Panamá es una obra estimada en 5 mil 250 millones de dólares y deberá estar lista para el año 2014.

Antonio Zaffaroni, director ejecutivo del consorcio GUPC, aseguró hoy que las excavaciones han llegado al nivel de avance previsto, “hemos terminado las instalaciones de las plantas industriales y empezamos con los hormigones”.

Esto significa –explicó el ejecutivo– que ya “entramos en el proceso industrial” para construir el tercer juego de esclusas durante los próximos tres años.

De acuerdo con el proyecto de ampliación, la construcción del tercer juego de esclusas tiene un costo estimado de 2 mil 730 millones de dólares y las tinas de reutilización de agua 620 millones de dólares. Lo que representa un 65% del costo total de la obra.

Zaffaroni indicó que la producción se incrementará paulatinamente y para el cierre de 2011 se espera que la obra tenga un avance del 25% al 30%.

Actualmente, dijo, están trabajando en este proyecto 2 mil 500 personas (en la parte física) y a medida que aumente la demanda la mano de obra llegará hasta los 5 mil trabajadores.

Friday, July 9, 2010

Despidos rompen diálogo

| Delfia Cortez

El Sindicato Único de los Trabajadores de la Construcción y Similares (Suntracs) denunció el despido de diez trabajadores y la decisión del Grupo Unidos por el Canal (GUPC) de no acudir a la mesa de negociación, mientras que la empresa asegura que las obras se han reanudado en el lado pacífico.

"En este momento no hay señales. Se estancaron las conversaciones", dijo a Acan-Efe Marco Andrade, uno de los directivos del Suntracs que participa en la negociación iniciada el martes entre el sindicato y el GUPC.

"Ellos (el consorcio) no nos comunicaron nada, simplemente no llegaron", agregó Andrade, quien afirmó que la empresa está "jugando a tratar de resolver este problema por la fuerza".

El directivo del Suntracs aseguró que el consorcio despidió hoy a diez trabajadores de las obras del tercer juego de esclusas, y que al área han llegado agentes policiales.

Una fuente de GUPC, que encabeza la empresa española Sacyr, confirmó a Acan-Efe los despidos debido a que "no ha habido una huelga, se usó un término equivocado, sino un paro ilegal" y el Ministerio de Trabajo dio autorización para ello por no cumplir con el trabajo durante seis días.

Los trabajadores comenzaron la protesta el sábado en demanda de un aumento salarial, solución al problema de la falta de transporte para los trabajadores, ajustes en el tiempo para hacer efectivo el pago a los obreros y mejores condiciones higiénicas de trabajo, entre otros asuntos.

La fuente de la empresa indicó, además, que los trabajos en las nuevas esclusas del lado pacífico se han reanudado, aunque no explicó las razones sobre la decisión de la empresa de abandonar la mesa de negociación.



Fuente: http://www.critica.com.pa/archivo/07092010/nac03.html#ixzz0tBrxZnPi

Despiden a 48 trabajadores en Colón

YURETH PAREDES

LA ESTRELLA DE PANAMA-Cuarenta y ocho trabajadores en huelga fueron despedidos de la empresa que labora en la ampliación del Canal de Panamá (Unidos por el Canal), informaron fuentes del Ministerio de Trabajo(MITRADEL) a RPC Radio, alegando que no permitirán más paralizaciones. El MITRADEL precisó que ocho obreros fueron despedidos en el Atlántico y cuarenta en el área del Pacífico. Siete de los trabajadores despedidos en Colón fueron detenidos, mientras sus compañeros siguen en huelga. Compañeros de Jamal Vásquez, uno de los dirigentes sindicalistas en Gatún, Colón, señalaron que uniddades de la Policía Nacional lo arrestaron y que querían obligarlo a firmar una nota, cosa que no hizo. Vásquez rompió la nota, ya que aparentemente contenía datos que perjudicaban a su compañero.

Funcionarios del MITRADEL también anunciaron que a la empresa se le entregó ayer el pliego de unos doce puntos, para corregir los errores, plazo que se vencía a las 24 horas.

Las cartas de despido indican que los obreros abandonaron el lugar de trabajo, y la resolución fue firmada por el gerente de Recursos Humanos de la empresa Unidos por la Ampliación del Canal.

Thursday, July 8, 2010

Martinelli: Grupos Unidos incumplió normas laborales


Panamá (EFE). El presidente panameño, Ricardo Martinelli, dijo hoy que el consorcio Grupos Unidos por el Canal (GUPC), encargado de las obras del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá, incumplió algunas normas laborales, como defienden los trabajadores del proyecto que están en huelga desde el sábado.

"La empresa sí incumplió, según tengo entendido, con una serie de procesos en cuestiones de seguridad y sanitarias, pero también tengo entendido que lo está subsanando", dijo Martinelli en una entrevista con el Canal 13 de la televisión local.

Martinelli abogó por que empresarios y obreros se pongan de acuerdo, porque "en el Canal no debe haber huelga por cuestiones constitucionales".

Representantes sindicales y del GUPC, grupo liderado por la constructora española Sacyr, tienen programado reunirse hoy por tercer día para encontrarle una salida al paro.

El representante sindical Marco Andrade, del el Sindicato Único de Trabajadores de la Construcción (Suntracs), indicó ayer a Efe que ha habido "avances" en las conversaciones y especuló con la posibilidad de que para hoy incluso se pudiera encontrar un entendimiento.

Los trabajadores demandan un aumento salarial, solución al problema de la falta de transporte para los empleados, ajustes en el tiempo para hacer efectivo el pago a los obreros y mejores condiciones higiénicas de trabajo, entre otros asuntos.

Por su parte, el GUPC indicó ayer en un comunicado que la huelga es "ilegal", pero que en conjunto con Suntracs busca una salida al conflicto.

"El Suntracs inició una interrupción de labores de manera ilegal y de hecho, sin respetar los procesos formales y sin siquiera presentar un pliego de cargos", señaló en un comunicado al que tuvo acceso Efe el gerente general del consorcio Antonio Zafaroni.

El consorcio GUPC está conformado, además de por Sacyr, por la italiana Impregilo, la belga Jan de Nul y la panameña Constructora Urbana.